任何產品設計時除需考慮整體功能和性能上能滿足工藝要求外，還應注意產品安裝維修問題，衡器產品也不例外。橋式稱重傳感器從1988年從日本久保田公司引進以來，從開始與懸臂梁式稱重傳感器平分市場，到逐漸占領電子汽車衡用稱重傳感器的90%以上的市場。其原因就是橋式稱重傳感器在出廠前，已經將彈性體用高強度螺栓，在一定的力矩下緊固在專用支架上了，在使用時只要整體直接推至承載點下，就可以準確傳遞承載器上的量值。而懸臂梁式稱重傳感器在使用時，必須用大力矩扳手將其緊固在承載器上，不必講在現場作業的不方便，單單將一根長1米多，重十幾公斤的力矩扳手帶到現場就十分麻煩。也就是為甚惡魔近年來，許多企業將懸臂梁稱重傳感器設計成使用比較方便的稱重模塊的原因。
衡器結構的要求
1.承載器的安裝空間
對于一些專用衡器來講，因為它是生產工藝流水線中的一部分，左右前后上下都被包圍在其他設備中，所以這些衡器設計師，對空間限制就較大，稱重傳感器在選型時就應考慮安裝空間的問題。
2.安裝維護方便
任何設備不論其可靠性如何，都必須考慮安裝維護的問題，衡器也不列外。除了要考慮安裝方便之外，還必須考慮使用中的維護是否方便，更換傳感器是否簡潔。
3.側向力影響
在選擇傳感器時，必須考慮此衡器在使用中是否存在側向力的情況。因為由于稱重傳感器受設計原理的不同，其抗側向力的能力也不同。一般講，按剪應力原理設計的稱重傳感器抗測向力的能力比較弱，其中柱式傳感器康側向力的能力是最差的。
剪應力原理的傳感器有：橋式、懸臂梁式、輪輻式、板換式
正應力原理的傳感器有：平行梁式、柱式
S型傳感器即有剪應力原理的，也有正應力原理的產品。
稱重傳感器
4.剛度問題
這里講的剛度是指承載器的剛度、基礎的剛度和輔件的剛度。這些結構的剛度會直接影響到變形量，而結構的變形就會使載荷不能垂直作用到稱重傳感器上而影響計量的準確度。
5.選用稱重傳感器數量的問題
一般是承載器較長、面積較大的衡器選用的稱重傳感器較多；大稱量的容器型承載器通常采用3只或4只稱重傳感器；小稱量的衡器通常只選用1只稱重傳感器。可是我們也看到進口的重力式自動裝料衡器（俗稱定量包裝秤），有的只用1只傳感器，有的用2只傳感器，還有的用3只傳感器。這是為甚惡魔呢？三點決定一個平面，對于用1只、2只稱重傳感器的設計，設計人員用一種特殊的結構件平衡了承載器水平方向的力，讓垂直方向的重力作用在一只傳感器上，從而減少了傳感器的數量。
6.溫度的影響問題
對于承載器較長，面積較大的衡器，特別是在室外使用的衡器，必須考慮承載器的線膨脹系數問題。由于溫差影響會使金屬結構的承載器產生較大的變形，而此變形量就會使金屬結構的承載器最外端稱重傳感器的作用點發生改變，從而造成稱重傳感器偏載分力，使稱量值出現誤差。
7.衡器的校驗問題
在衡器設計之初就應考慮產品的校驗問題。而校驗方法的選擇又直接與選用稱重傳感器的結構又密切聯系。目前常用的校驗方法又：標準砝碼法、替代法、對比法。標準砝碼法和替代法就可以適應不同顯型式的稱重傳感器組成的衡器。而對比法就不同了，對于橋式傳感器，柱式傳感器，懸臂梁式傳感器，一般用單只疊加式對比檢測方法；對于S型傳感器一般采用系統拉壓對比檢測方法。
